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▲ 峇里島港麗飯店 - 努沙杜阿 實景圖

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峇里島港麗飯店 - 努沙杜阿



主要設施

  • 353 間客房
  • 位於海灘
  • 3 間餐廳
  • 全套 SPA
  • 4 座室外游泳池
  • 頂樓天台
  • 免費兒童俱樂部
  • 免費購物中心接駁車
  • 2 座室外網球場
  • 海灘遮陽傘
  • 會議中心
  • 機場接駁車

闔家歡樂

  • 免費搖籃/嬰兒床
  • 兒童游泳池
  • 飯店內附設遊樂場
  • 客房內托兒服務 (付費)
  • 保母或托兒服務 (付費)
  • 兒童俱樂部 (免費)

鄰近景點

  • 海灘
  • 努沙杜瓦海灘 (2.8 公里)
  • 峇里島努沙杜瓦會議中心 (1.8 公里)
  • 峇里島國際會議中心 (2 公里)
  • 太平洋博物館 (2.4 公里)
  • 峇里精品購物中心 (2.4 公里)


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過去我在調查採訪空難時,飛行員說,「每次空難都說是飛行員造成的,但是沒有一個飛行員是想造成空難的,因為飛機栽下去,第一個死的是飛行員。」

這句話常常縈繞在我心中,的確我們經常把責任推給第一當事人,然而因此忽略附近景點了真正的問題,有時還錯怪了無辜的死難者。

交通部長賀陳旦在2月13日國五高速公路33死重大車禍後,第二天就說道路沒有問題,問題在駕駛人,這正是犯了車禍調查的大忌,把車禍的責任推給駕駛人,更何況這位康姓駕駛人已經在車禍中罹難,很多原因死無對證。

賀陳旦其實是承襲了台灣交通部門的一貫錯誤思維,先把責任推給駕駛人,不論空難、船難,還是車禍,第一時間就說飛行員、船長,或駕駛人疏失,這就可以把所有責任推給個人。如果台灣官僚持續這樣下去,事故只會更多,因為事故真正的原因並沒有因為推給無辜的個人(經常也是事故死難者),這不僅是不專業,也是極不道德的。

在汽車工業服務期間,經常會收到美國公路安全單位的通知,有關車禍發生的肇因分析,一般而言,在調查、分析車禍原因時,必須系統化的收集資料,重建車禍現場的環境(路況、交通號誌、天氣)、車輛情況(車型、車款、年份、里程數、顏色、保養情況、各零件和系統是否正常),和駕駛人(年齡、駕駛經驗、婚姻狀況、是否對路段熟悉、視力聽力等體能狀況,以及心理、生理的疲勞問題等),其中環境問題是最先要考慮的,其次是車輛,最後才是駕駛人,因為環境問題,特別是路況、交通號誌是固定的,最容易找到問題原因;車輛的種類繁多,加上保養情況不同,變數較多,是第二步;最難的是人,因為每個人都不同,人的變數最大,經常是最後來調查的。

大年初二,我和家人去坪林拜訪親戚,回程經過這次事故的地點時,我還和家人說,這一段的道路設計問題十分嚴重,以後家人若是開經這段路一定要特別小心。因為這條路是S形的,從五號高速公路時速近百,進入三號國道,而且是下坡,會有加速度,一般的交流道是一個弧形,但這S形交流道有2個弧度,而且在第一個左轉的弧線,右邊的路面應該高,才能抵消掉車輛轉彎的離心力;但是這路段冾好相反,右側的路面較低,在轉彎時很容易被離心力帶甩出去。

我經常去坪林,每年總會看到一、兩次車子自撞到護欄上,在這段護欄上刮痕累累,就知道戰績慘烈,但是十多年來一直沒有改善。這次一聽到車禍,我就直覺想到半個月前路過的路段,後來一查,果然就是。

這路段出事,是必然的,有關單位有兩件事可以做:1)去測量一下這路段的斜率是多少,比對道路的彎度、坡度,就可以得出應有的斜率是多少,就知道是否為道路設計或施工不良;2)可以去調資料查,有多少次駕駛自撞的事故。這紀錄可能沒有,因為大多數的撞車只是擦撞,就自行離去,或是自認倒霉;不過若去查保險出險資料,或許還比較多。

如果交通部認真檢討,好好統計事故易發路段,找出這些路段的工程、號誌問題,就能防止未來的悲劇重演。同時,也要追查旅遊伴手禮當初這些危險路段是如何設計、發包、施工、監工、驗收,和多發事故為何沒有檢討的責任,才能對得起枉死的亡靈。

車況是第二個問題,因為台灣政府規定的大客車進口全車的稅率是25%、進口底盤25%,但是包括傳動、轉向、制動系統等底盤零件分拆進口,平均稅率才7%到8%,這使得全台灣的遊覽車都是「刣肉拚裝車」。

奇怪台灣又沒有大客車的汽車業,沒有關稅保護本土產業必要,為何會設計出如此「劣幣逐劣幣」的制度?大家為了比廉價,只會讓車越來越糟,還不如三、四十年前直接進口美國灰狗巴士的國光客運。

另外,事故的另一個原因是疲勞,而這疲勞並非這位駕駛人的個人問題,而可以說整個台灣旅行業遊覽車駕駛的共同問題,使得人因問題非常嚴重。

遊覽車司機為了賺錢,必須超時工作,正如蝶戀花老板周比蒼說的「人為財死,鳥為食亡」,如果產業從業人員大多無法符合勞基法的休息規定,而且是經常造成重大事故的行業,勢必要對全行業的經營狀況、業態進行深入了解後,予以整頓,而不是把責任推給死難的駕駛,冷言冷語,造成社會更大的不安。

國外數十年前就在大眾運輸工具的司機座下放行車紀錄紙盤,可以記錄車輛速度、行駛時間,有如飛機的黑盒子,司機必須把紀錄紙盤定期交給主管機關,防此司機超速、超時工作,或是超過一定時間或距離,就至少要有2名司機輪流,都是可以減少司機疲勞的安排。

此外,事故後幾天,新聞報導這輛遊覽車8點多在宜蘭五結的麵包店買麵包充飢,如果駕駛也在這時吃了麵包,1小時內血糖必然升高,再加上連續加班十多天的疲勞,難免可能打瞌睡,行程又延誤了1個多小時,趕緊送客人回家,在多重壓力下,再加上國道五號轉進國道三號南下的這段「問題交流道」,等於是把事故的「對號鎖」的號碼全部對了起來,怎麼會不出車禍呢?

賀陳旦在車禍次日提出的五點措施:1)因情節重大,將撤銷該友力通運遊覽車營業執照;2)遊覽車評鑑丁等業者將稽查是否改善,若未改善,兩周內將停止部分營業甚至撤銷執照,丙等則將二個月處理;3)另針對紀錄不良駕駛,也將要求遊覽車業者檢討是否雇用;4)另對於低價且行程太長的一日遊行程將公布呼籲民眾不要購買;5)遊覽車行程資訊也將於一個月內納入遊覽車資訊平台管理。

從車禍肇因調查的環境、車況、駕駛人這三方面來看,全都是系統性的共同原因,而非個別原因,賀陳旦的五項措施沒有一項是可以解決系統問題的,特別是第4點,呼籲民眾拒買低價長程一日遊,更是讓政府的責任與榮譽徹底掃地。

長久以來,台灣政務官不負政治責任應該是所有系統性原因的根源,能怪賀陳旦一人嗎?這是整個內閣與蔡英文政府的問題,也是選民共同的問題。

※作者為公民電力公司發起人

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(中央社記者張謙香港17日電)香港前行政長官(特首)曾蔭權的控罪審判今天終於有了結果,3項控罪中,1項成立。 資深大律師湯家驊晚上向媒體說,由於陪審團經過長時間討論仍未能就曾蔭權的「收受利益罪」達成協議,相信曾蔭權被撤銷控罪的機會很大。 曾蔭權2015年卸任後,因為涉及利益問題,被廉政公署以3項罪名起訴,2項是「公職人員行為不當罪」,另1項是「收受利益罪」。 香港高等法院今年1月初開始審理此案,這也是香港首位特首因涉及刑事案受審。 高等法院前天結束審判,並引導陪審團作出裁決,而9名陪審團成員經過2天商議後,今晚裁定1項「公職人員行為不當罪」成立,另1項不成立。 至於「收受利益罪」,陪審團無法達協議。 目前曾蔭權獲准交保外出。 曾蔭權於2005年接替董建華出任特首,為香港第2位特首。他於2012年卸任,被廉政公署起訴,罪名主要是與商人往來中,沒有申報相關利益。 按照香港的司法制度,較嚴重的案件必須有陪審團參與。參與這次裁決的9名陪審員中,必須至少有7人裁決有罪,曾蔭權才能入罪。1060217




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